Peso não suspenso

[Rasteirinho]

Boas,

Alguém já pesou os componentes não suspensos do AE86?
Luis, tem tudo desmontado do teu carro, podias deitar as mãos à balança... :)

Eu ajudo-te...

[nut´s]

desculpa lá a ignorÂncia ,mas o que é 1 objecto "!não suspenso" num carro'? tou a perguntar pq não sei mesmo.

[apardal]

desculpa lá a ignorÂncia ,mas o que é 1 objecto "!não suspenso" num carro'? tou a perguntar pq não sei mesmo.

Pneus, jantes, cubos, discos, pernos das rodas, semi-eixos...

[nut´s]

desculpa lá a ignorÂncia ,mas o que é 1 objecto "!não suspenso" num carro'? tou a perguntar pq não sei mesmo.

Pneus, jantes, cubos, discos, pernos das rodas, semi-eixos...

ou seja tudo que está em "contacto " mas tem movimento tornando o seu peso 1 ""força"" de movimento ??? ou seja como se fosse o volante do motor no motor?

mas para considerar isso eziste algum calculo pre estabelicido de comparação (como se fosse 1 métrica universal) ou é feito em rácio , tipo calculando esse peso suspenso com o resto do carro?

[Ricardo M.]

Quanto menos peso não suspenso tiveres, menos massa têm os orgãos de suspensão que suportar.. É uma boa diferença a nível de handling.

[RuiX-8]

Aí está o interesse por exemplo das jantes de liga de alumínio, de magnésio, etc.
A mesma coisa com os discos em cerâmica/carbono. Para além da maior resistência à fadiga pesam muito menos.
A mesma coisa para componentes da suspensão em alumínio.
Mais do que baixar o peso total do carro, tudo isto melhora e muito o comportamento do carro.
Para tirar peso, o melhor é o não suspenso.

[nut´s]

ok, entao tinha razão quando dizia que gostava de driftar o meu ae com jante de ferro atraz... apesar de ter pouca modificação no "peso não suspenso" só o simples facto de andar com 13 de aluminio a frente e 14 de ferro alargadas atraz já fazia diferença!!

[86Pilot]

Sem me querer alongar muito sobre o assunto porque dá pano para mangas, a massa não suspensa é toda aquela compreendida entre os "dois sistemas" de supensão de cada roda.

Entre a suspensão propriamente dita (mola + amortecedor) e o pneu (que também é uma mola).

Com as solicitações da estrada a suspensão trabalha e provoca uma certa oscilação na carroçaria (a massa suspensa)

Dependendo da velocidade do carro, da amplitude das irregularidades da estrada e da frequencia natural da suspensão e do pneu, podemos ter dois cenários:

- Na melhor das situações a massa não suspensa mantem-se estável e não oscila significantemente entre o pneu e a suspensão.

- Na pior, a massa não suspensa entra em ressonancia e começa a oscilar bastante a uma frequencia bastante diferente daquela a que a carroçaria oscila.

O efeito prático é uma carga bastante inconstante no contact patch do pneu e uma perda de aderência bastante grande.

Quanto maior a massa não suspensa, mais pronunciado é o efeito dessa oscilação descontrolada.

Devo ter uns vídeos interessantes deste efeito, durante uns testes há uns anos a um F3 num four post rig.
A determinada altura o carro pode estar aparentemente estático (a vibrar a uma frequencia alta e amplitude baixa) enquanto que a manga de eixo oscila com uma aplitude brutal e uma frequência baixa o suficiente para ser bem visivel.




Pedro, é questão de se arranjar uma balança.

Por acaso neste momento tenho mesmo tudo desmontado, estive ontem a desmontar os braços todos.

Já agora, a título de curiosidade, regra geral conta-se metade da massa do braço de suspensão como suspensa, e a outra como não suspensa.

[nut´s]

ok, entao tinha compreendido mal, mas já percebi o que é...

[Rasteirinho]

E metade da massa da mola e do amortecedor.

Quanto ao eixo traseiro, também deve ser considerado metade do peso dos four-links não?

Eu agora vou de férias mas depois combinamos isso, nunca vi esse estudo feito pela net, os tugas poderiam ser os primeiros. :)

[Rasteirinho]

In meanwhile descobri este tópico no AEU86.

http://www.aeu86.org/viewtopic/ae86/t/1 ... sc/start=0

Lá para o meio refere que o peso não suspenso é cerca de 100 Kg na traseira e 35 Kg por lado na frente.
Agora depende das rodas utilizadas, travões, etc.

[Rasteirinho]

diff and pumpkin: 18.6kg (OEM, no oil)
axle housing: 15.9kg
axles: 11.5kg (TOTAL for 2 early axles)
rear caliper: 3.1kg
rear disc: 4.2kg
swaybar: 2kg