AE86pt

Boas!

Podera nao ser a seccao mais adequada para este topico mas segue... Vou estar em Portugal na semana de 28 de Marco, dia em que ha um TD no estoril. Assim, estou a pergunta de um carrito para dar umas voltas. Alguem tem, sabe, conhece...?

Obrigado!

Cumps,

Bruno Belo

Bom, os entendidos que se manifestem mas, IMHO, o seguinte continua a ser o melhor e mais simples:

- MSII V3.0 (nem precisa de ser a PnP ou de vir montada para ficar mais baratinho) com coil drivers kit
- Kit wideband
- Trigger wheel a cambota (a T3 vende uma em Alu T6 bem fixe) c sensor VR ...

Ora boas.

Não me recordo já tinha aqui colocado isto à venda ou não portanto....cá vai:

Colector de admissão para os ITBs integrais do AE111 (pode-ser usar os injectores do AE111 e o recipiente de vácuo):

http://i272.photobucket.com/albums/jj167/BrunoAE86/FOR%20SALE%20Projecto%20AE86/Almada ...

"fpimenta" nao sejas crente e faz o que os outros fizeram. Anda-te embora. Esse pais nao tem solucoes para sangue novo, nem devera ter nos proximos 20 anos. Se queres ser um profissional da engenharia mecanica/automovel, Portugal nao e o pais para investires o teu tempo.

O distribuidor nao te da a resolucao necessaria para isso e o goncalo sabe isso melhor que ninguem. e nao precisas de nenhum trigger module... Os coildrivers da MS e o software fazem-te o trabalho todo. So precisas:

MS c/ circuito VR
coilpak (2 x 2)
sensor vr (cablagem blindada) e roda 36-1 a ...

Diz-me isso dps quando montares polias ajustaveis...

Isso n era melhor fechar a porta ao distribuidor e trabalhar com wasted spark e uma roda dentada a cambota....?

Experimenta ver se a agua desaparece do vaso de expansao/radiador... A agua pode vir de dentro do carro e nao de fora - um dos tubos d'agua do convector da sofage.

Fazendo as contas por alto, podes tentar usar uma bisnaga/pistola de óleo para caixas e diferenciais cheia de zagolina. Assumindo que o êmbolo da bisnaga tem cerca de 10cms de diâmetro, precisas de aplicar aproximadamente 235kgs de força para gerar 3 bar de pressão e o caudal até que é razoável ...

Os motores de F1, para servir de exemplo extremo, fazem a potência que fazem ao regime que fazem com cames de duração = 320º por outros factores para além das cames. O bluetop é um ganda motor para se desenvolver potência para além das 8k, tal como os B18, B16, F20, etc da Honda. São motores ...

Serão estas? O que interessa é a duração com um milímetro, o resto será marketing.

CATCAMS Stage III
Adv dur: 362 / 352
Dur at 1mm: 274 / 264
Lift: 13.45mm / 12.5mm
Lobe centerline: 104 deg ATDC / 100 deg BTDC

:thumbup:

Tudo estará vocacionado para maximizar rendimento volumétrico a rotação ...

365º de duração....? Estou fora d'isto há demasiado tempo....

Este assunto dá pano para mangas. As cames comandam as válvulas para dar o melhor enchimento possível aos cilindros.

Regra geral:

1. Quanto mais lift melhor e = aumento de binário ao longo de todo o regime de rotação. Porém, exige ...

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Isto podia ter aparecido há 1 aninho atrás....

Tenho um feito por mim mas as condutas fazem a transição da cabeça do big port para os itbs do blacktop. É tripartido.

Podes ver fotos em www.photobucket.com/fsae86.

Tens PM quanto ao radiador.

Tenho um radiador cá por casa em bom estado, com tubos porreiros e tudo.

Caso interesse comunica.

Bruno Belo
bmbelo@gmail.com
932019062

Ora boas.

Falta-me vender o seguinte material do AE:

1. Colector de admissão desenvolvido por mim para utilizar os ITBs integrais do AE111 - caixa de vácuo, régua, injectores, etc - e tirar partido da posição mais avançada dos injectores.

300€

http://i272.photobucket.com/albums/jj167/BrunoAE86 ...

Como o RSAE86 é definitivamente a melhor forma de converter a carburadores. Idealmente arranjas um recipiente de vácuo com tomada às 4 borboletas e montas lá a tom<da do MAP no caso de ser um motor MAP e colocas resistências a emular os injectores, não é preciso mais nada. Muito bom!

Continuas sem responder à minha pergunta. Penso que é a ECU que faz o avanço face ao sinal do módulo de ignição. Estás com o ponto estático então é isso?

Então e o avanço da ignição, o que é que trata disso?

RSAE86 Escreveu:So retirei a injecçao e meti uma bomba de gasolina diferente...de resto tudo de origem!!!

Deixaste a ECU a fazer o avanço em paralelo?

Cada fabricante terá o seu esquema mas não fugirá disto:

http://www.chevelles.com/showroom/data/ ... iring1.jpg

Penso que é o que pretendem.

Esses kits existem essencialmente para providenciar uma combustão mais eficiente. Tens mais faísca durante mais tempo. É uma ignição electrónica capacitiva que substitui os módulos de ignição convencionais e faz o controlo da alimentação do primário da bobina. Há "n" acessórios para depois controlar ...

Terás de adaptar o distribuidor do 4AC p.e.

MegaJolt, MSD, avanço por vácuo. Qualquer destas 3 opções te serve. Eu usei equipamento MSD e só posso dizer bem. Hoje usaria Megajolt.