Caixa de 6 velocidades - AZ6

[isac]

Eu, mas ando tesinho... vê lá o preço disso.

[Rasteirinho]

Estaremos a falar de um valor abaixo dos 500€, sem incluir a caixa do IS200.

[isac]

Quando puderes podias fazer uma lista do que está incluído para ajudar a ter noção do que é preciso.

[emanuelae86]

Já tenho duas caixas em casa para começar a fazer estragos.
A T50 do Luis e uma AZ6 de formação.

Entretanto já comprei duas caixas do IS200 e estou a negociar uma terceira.
As duas primeiras já tem dono e a terceira também já deve ter.

Quantas pessoas do fórum estariam interessadas nesta conversão?

Eu alinho é claro :) embora a minha caixa esteja boa, mudar para uma melhor e mais rápida acima de tudo. Senão tiveres interessados eu posso ficar com essa cx

[AE86Driver]

Também estou interessado, estou curioso pra ver o processo. Tenho um segunda caixa completa em peças e já percebi que é necessário sacrificar uma delas..
Let´s do the Waiting game!

[Rasteirinho]

Mais uma hipótese de conversão

http://www.c-ysports.com/framepage1.html

[Rasteirinho]

Sobre a embraiagem...

which clutch to use when converting to the Altezza J160 M/T?
4A-GZE MR2, AE92, AE101 uses a larger clutch friction surface than STD 4A-GE and guess what? it's the same diameter as the Atezza Clutch Disc! So you can use the Supercharged Flwheel and Clutch Cover and use the STD Altezza Clutch Disc, although most of us will use TRD, TODA etc versions of the SXE10 Altezza Clutch Disc. If you're worried about weight, because the Supercharged Flywheel has more mass than a STD 4A-GE Flywheel then there are alloy versions of the Supercharged Flywheel available plus they use a replaceable friction surface if you're really hard on clutches. Refer to Fidanza link below:
http://www.twosrus.com/catalog/index.php?cPath=21_27

[Rasteirinho]

Outra hipótese de conversão...

[emanuelae86]

Excelente mas é pouco diferente desta ou a espessura não interessa ?

[Rasteirinho]

Informação que recolhi no AEU86.

Pelos vistos o disco de embraiagem da Liteace com motor 5K (KM36) tem o centro que dá no veio primário na caixa do IS200 e o diâmetro do disco é de 200mm.

[Rasteirinho]

Mais umas fotos de uma conversão:

[isac]

Estive a ver o preço das caixas do IS200 que não é mau. Problema é o preço dos portes.

[|BUDA|]

vai dando info sobre este servico, a embriagem tem de aguentar mais de 300nm

[Rasteirinho]

Sobre os discos de embraiagem tenho estas duas referências originais:
31250-28142 Town Ace Noah
31250-27025 Liteace KM36

Para aguentar os 300 N.m, o melhor é fazer uma embraiagem reforçada.

O bombito de embraiagem também será melhor trocar e normalmente usam o de um motor 4A de tracção à frente.
O do AE82/AT160 é o 31470-12043.

O veio de transmissão também deverá ter de ser alongado, utilizando um misto de AE86 com a parte frontal que encaixa na caixa do IS200, embora o de uma dada Hiace (que não sei qual é) também possa dar.

[Rasteirinho]

Ora bem, sobre o velocímetro.

Dado que o do IS200 é digital e o do AE86 é analógico, eu acho que a seguinte combinação dá e fica a contar igual ao de origem (relação 4.3 : 1).

Carreto sem-fim para a caixa: 33481-14031
Pinhão com ligação para "bicha": 33403-39505
Carcaça para o pinhão: 33404-22010

[Rasteirinho]

Ora bem, actualizar um pouco isto...

O meu carro já está no chão com a caixa de 6 velocidades...
Basicamente para rolar falta fazer o apoio da caixa de velocidades e colocar a embraiagem a funcionar (falta o tubo de óleo).
O apoio do motor não vou fazer conforme se vê nas fotos anteriores, porque isso já estive a ver e faz ficá-lo muito baixo. Vou inventar um apoio baseado em apoios de motor de Land Rover/BMW e não utilizar o de origem do IS200.

Porém, este projecto tem algumas nuances que convém alertar para quem estiver a pensar em fazer o mesmo:
1 - O método mais fácil de montar tudo ao sitio é montar o motor e caixa cá fora, montar o conjunto no charriot e subir o charriot até apertar nas longarinas. Ou seja, envolve equipamento para isso e desmontar a suspensão toda e voltar a montar.
2 - Quando for necessário trocar a embraiagem ou mesmo o motor de arranque, o passo 1 é necessário.

Se estiverem dispostos a passar por isso, força para a frente.

Algo que ainda tenho de ver é a posição da alavanca, dado que esta fica cerca de 10/15º inclinada para o condutor e poderá o fole da alavanca não ficar perfeito, eventualmente poderá ser necessário dobrar a alavanca para ficar mais na vertical.

A adaptação que fiz para transformar o velocimetro digital para analógico parece estar 100% ok, só não sei se o cabo do velocimetro de origem vai dar.

O rolamento de encosto de origem do IS200 não deu, o que vale é que tenho aqui uma série deles, e encontrei um que dá, agora tenho de descobrir de que carro é (deve ser do Supra ou do Land Cruiser).

O veio de transmissão tem a parte dianteira da aranha de um Hilux e tive de encurtar 2 cm ao comprimento.

[RT]

Bom report Pedro! :)

[emanuelae86]

Excelente noticias